د نوي تاج سینه بغل ناروغۍ تر اغیز لاندې ، د شاته بندر زیربنا زیانونه په ګوته شوي ، او د بار وړلو نړیوال صنعت په 65 کلونو کې د دې ترټولو لوی مشکل سره مخ دی. دا مهال په نړۍ کې له 350 څخه ډیر بار وړونکي شتون لري چې په بندرونو کې بند پاتې دي ، چې د تحویلۍ ځنډ لامل کیږي او د توکو بیې لوړیږي.

د لاس اینجلس بندر په 16 مه نیټه د سیګنال پلیټ فارم څخه د وروستي معلوماتو له مخې ، دا مهال 22 کانټینر کښتۍ د سویلي کالیفورنیا لنگر کې انتظار باسي ، 9 کښتۍ له بندر څخه بهر انتظار باسي ، او د انتظار کښتیو مجموعي شمیر 31 ته رسي. کښتۍ باید لږترلږه 12 ورځې انتظار وکړي ترڅو ودریږي. په کښتۍ کې کارګو لنگر او خلاص کړئ ، او بیا یې په متحده ایالاتو کې فابریکو ، ګودامونو او دوکانونو ته انتقال کړئ.

د ویسلز ویلیو AIS معلوماتو په وینا ، شاوخوا 50 کانټینر کښتۍ نینګبو-ژوشان بندر ته نږدې پرتې دي.
د آلمان د سی ایکسپلورر کښتۍ نظارت کولو پلیټ فارم په 16 مه نیټه د وروستي معلوماتو له مخې ، لکه څنګه چې په ټولو براعظمونو کې ډیری بندرونه د عملیاتي خنډونو سره مخ دي ، اوس مهال په نړۍ کې د بندرونو څخه بهر 346 بار وړونکي شتون لري ، د سږکال په پرتله دوه چنده ډیر. د بار وړلو ستونزې د سټاک کموالي او تحویلي ځنډ لامل شوي. کله چې کښتۍ په بحر کې بندې وې ، په ساحل کې د مختلف ډوله موجوداتو تدریجي کمښت شتون درلود ، چې د نرخونو لوړیدو لامل کیږي. دا وضعیت د وبا په جریان کې په "ای کامرس لوژستیک" کې په څرګند ډول منعکس شوی.

په ورته وخت کې ، په آسیا ، اروپا او متحده ایالاتو کې د بندر ګgesې ګو theې د بار وړونکو خدماتو باندې سخته اغیزه کړې. لکه څنګه چې کښتۍ په لنگرونو کې ودریږي د بار وړلو او بارولو انتظار باسي ، موجود ظرفیت کم شوی.

د نړیوال بار وړلو یو له لوی لاملونو څخه د وبا په جریان کې د مختلف هیوادونو پوله کنټرول او د ډیری فابریکو جبري بند دی ، کوم چې د اکمالاتو ټولې لړۍ اسانوي له خطر سره مخامخ کوي او د لوی سمندري ترانسپورت لارو بار وړلو نرخ لوړیدو لامل کیږي. د سمندري بندر ګ conه ګو inه کې د کانټینرونو کموالي له امله ، د کانټینر کښتیو بار وړلو نرخ لوړېدو ته دوام ورکوي. له چین څخه متحده ایالاتو ته د بار وړلو نرخ په هر FEU (40 فوټ کانټینر) کې شاوخوا 20،000 امریکایی ډالر دی ، او له چین څخه اروپا ته د بار وړلو نرخ د 12،000 او 16،000 امریکایی ډالرو ترمنځ دی.

په صنعت کې متخصصین پدې باور دي چې اروپایی لارې د کښتیو زغم حد ته رسیدلي ، او ځای محدود دی. تمه کیږي د شمالي امریکا لارې د دوامداره لوړې غوښتنې او کانټینرونو او ځایونو نشتوالي له امله لوړېدو ته دوام ورکړي. لکه څنګه چې په څلورمه ربع کې د پورټ پلګ ستونزه لرې کول مشکل کیدی شي ، تمه کیږي د بار وړلو لوړه کچه د چین نوي کال دمخه راتلونکي کال پورې دوام وکړي.

سربیره پردې ، د بندر زیربناوو لپاره د ناکافي ملاتړ اسانتیاو اوږدمهاله ستونزه هم راپورته شوې. مخکې لدې چې ناروغي رامینځته شي ، بندرونه تر فشار لاندې و چې د دوی زیربناوې لوړ کړي ، لکه اتومات عملیات ، د کاربونایز لوژستیک ، او د تاسیساتو جوړول چې کولی شي لوی او لوی کښتیو سره مقابله وکړي.

اړوندو ادارو ویلي چې دا بندر عاجل پانګونې ته اړتیا لري. په تیر کال کې ، د بندر زیربنا له پامه غورځول شوې.
سورین ټافټ ، د MSC اجرایوي رییس ، د نړۍ دوهم لوی کانټینر بار وړونکي شرکت ، وویل چې د صنعت اوسنۍ ستونزې په یوه شپه کې نه راپورته کیږي.

په تیرو څو لسیزو کې ، د پیمانه اقتصادونو سره د ترانسپورت لګښتونو کمولو لپاره ، بار وړونکي لوی او لوی شوي ، او ژورو بندونو او لوی کرینونو ته هم اړتیا لیدل شوې. د مثال په توګه د نوي کرین اخیستل ، دا له ترتیب څخه تر نصب پورې 18 میاشتې نیسي. له همدې امله ، د بندر لپاره دا ستونزمنه ده چې د غوښتنې بدلونونو ته ګړندي ځواب ووایی.

موني ، د IHS مارکیت د سمندري او سوداګرۍ څانګې مرستیال رییس باور لري چې ځینې بندرونه ممکن له اوږدې مودې راهیسې "له معیار څخه ښکته" وي او نوي لوی کښتۍ نشي ځای کولی. راپورته کیدونکي بازارونه لکه بنګله دیش او فیلیپین تل د وبا دمخه د بندر ګgesه ګوه درلوده. موني وویل چې د زیربناوو ښه کول یوازې ځینې ستونزې حل کولی شي ، او وبا د همغږۍ پیاوړتیا ، د معلوماتو تبادله ، او د اکمالاتو عمومي ډیجیټل کولو اړتیا هم په ګوته کوي.